最近几站F1分站赛中，威廉姆斯车队车手阿尔本接连跑出多个全场顶尖级别的飞驰圈，不仅多次在排位赛闯入Q2甚至挤入Q3前排，正赛阶段也多次凭借精准走线和防守操作拿下远超赛车本身性能上限的积分，这波状态回暖的表现让他在全球F1车迷群体中收获了几乎一边倒的好评，不少老车迷都感慨当初那个在红牛车队崭露头角的潜力车手终于找回到了最佳竞技状态。
近三站圈速数据的直观变化
刚刚结束的荷兰站排位赛里，买球用什么正规app阿尔本在第二阶段排位赛跑出的最快圈速只比全场最快的维斯塔潘慢了0.32秒，这个差距放在往年威廉姆斯的赛车性能里是完全不可能实现的，要知道本赛季前半段威廉姆斯的赛车单圈平均要比中游车队慢0.8秒以上，很多时候阿尔本拼尽全力也只能排在全场末尾位置。
意大利站的正赛数据更有说服力，阿尔本在第37圈刷出的有效圈速排在全场所有完赛车手的第三位，甚至比两台法拉利的正赛平均圈速还要快上0.1秒，当时他驾驶的还是已经跑了二十多圈的旧款硬胎，能跑出这个成绩完全是车手个人走线精度和油门控制细腻度的功劳，几乎没有借助任何赛车性能的额外加成。
阿尔本状态回升的背后原因
很多车迷之前都以为阿尔本在离开红牛之后状态会一路下滑，毕竟他在2020赛季结束之后坐了整整一年的冷板凳，之后回到F1加盟威廉姆斯的前两个赛季，也因为赛车性能拉胯很少有亮眼发挥，不少场次甚至连进入Q1后段的能力都没有。
本赛季威廉姆斯车队在中期升级之后，赛车的空气动力学效率有了明显提升，而阿尔本作为车队里对赛车调校最熟悉的车手，花了整整六站的时间把新车的特性完全摸透，甚至还给车队的工程师团队提出了十多条细节调校的优化建议，不少调整方案落地之后直接提升了赛车的弯道抓地力，让赛车的整体圈速又往上提了一个档次。
阿尔本自己也在休赛期调整了训练计划，之前他的颈部力量储备一直是短板，今年他专门针对F1赛车的高G值弯道做了专项训练，连续高强度跑赛的体能储备比前两个赛季好了不少，最近几站正赛后半段他的圈速衰减幅度是全场所有车手里最小的几个之一，甚至不少比他年轻十岁的车手都做不到这么稳定的后半段输出。
车迷群体的评价风向转变
之前不少车迷提到阿尔本，都会把他归类为“红牛系车手里最没存在感的一位”，甚至还有不少人调侃他是F1的“边缘车手”，但最近几站的亮眼发挥出来之后，海外F1社区里阿尔本的相关讨论量直接翻了七倍，不少之前对他有偏见的车迷都主动站出来为之前的评价道歉。
不少国内的F1车迷也在社交平台上晒出了自己剪辑的阿尔本最近几站的超车和防守集锦，尤其是他在新加坡站连续防住阿隆索六圈的操作，被很多车迷评为本赛季至今最精彩的防守名场面，不少人都留言说阿尔本的防守走线完全没有多余动作，根本不给对手任何抽头超车的空间，完全是教科书级别的防守示范。
后续赛季的走势展望
目前阿尔本的个人积分已经超过了自己的队友萨金特三倍还多，甚至在车手积分榜上已经摸到了第十名的边缘，买球用什么正规app如果接下来几站他能继续保持现在的状态，完全有机会帮威廉姆斯车队拿到年度车队积分榜的第七名，创造车队近五年的最佳战绩。
也有不少业内评论人指出，阿尔本现在的状态甚至已经达到了他2019年刚升入红牛车队时的巅峰水平，如果接下来几站他能持续拿出稳定的积分表现，未来不排除有顶级车队会向他发出邀请，毕竟现在围场里经验丰富、状态稳定还能最大化挖掘赛车性能的车手，本来就是各个车队争抢的稀缺资源。
